广州城市理工学院荣获特等奖1项、二等奖1项、三等奖1项。其中，作品《新能源电池智能制造高精度自动搬运机器人》斩获大赛特等奖。
在讲座中，陈宏教授以《降低温室效应：我们的地球，我们的责任》为题，深入浅出地剖析了温室效应的紧迫性和关键因素，带领大家了解温室气体足迹，并提出大学生可以从改变自己、影响身边人、塑造社会等三个层次推广低碳理念。
“由于船舶巨大且难以操控，我们很难有机会驾驶真船，学校首创‘虚实融合’驾驶实训系统，让我们在校就能体验与现实完全一致的‘数字孪生航道’，了解船舶进出港工作流程，操控仿真拖轮并与真实船舶交互，在混合现实中完成船舶驾驶实训。”谈起仿真驾驶，武汉理工大学航海技术2102班学生任哲麟难掩兴奋。
10月7日，在广西大学基层党建“作业本”——“师生e见”小程序上，有一条计算机与电子信息学院学生赵书林留下的“作业”：“电脑和平板不能同时登录，不方便学习。”小程序上还能看到“作业”完成过程：时任计算机与电子信息学院党委书记钟诚将“作业”分派至该院教工第五党支部许杏处，许杏回复“信息网络中心已计划于本周将上网账号的在线终端数增加到4个，下周可以同时登录”。
Khối lượng và giá cả thị trường vận chuyển container toàn cầu hiện nay vẫn tiếp tục giảm, vận chuyển LNG (khí tự nhiên hóa lỏng) khó tìm và các hợp đồng cho thuê thường xuyên xuất hiện với giá cao ngất ngưởng. Chi phí thuê một tàu LNG ở lưu vực Đại Tây Dương đã tăng lên 400.000 USD mỗi ngày.
Trong ngành đóng tàu thượng nguồn, vốn liên quan chặt chẽ đến vận tải biển, sự bùng nổ của các đơn đặt hàng tàu mới trực tiếp chứng tỏ mức độ phổ biến cao của giao dịch LNG. Theo nhiều cuộc phỏng vấn do các phóng viên của Securities Times thực hiện, ngày giao hàng hiện tại của các nhà máy đóng tàu chính thống trên thế giới đã được ấn định là vào năm 2027, và thị trường vận chuyển LNG dự kiến sẽ thiếu hụt trong thời gian dài.
Kể từ năm nay, các nhà sản xuất trong nước tiếp tục tạo ra những bước đột phá mới về số lượng đơn đặt hàng tàu LNG, trình độ đóng tàu, sản xuất linh kiện và các khía cạnh khác. Tàu LNG, “hòn ngọc” của ngành đóng tàu, đang dần phát triển rực rỡ với sự nỗ lực chung của thượng nguồn và hạ nguồn chuỗi công nghiệp nước ta.
Giá cước vận tải cao lập kỷ lục mới
Giá cước vận chuyển LNG hết lần này đến lần khác đạt mức cao mới. Cách đây vài ngày, Shell đã thuê tàu chở LNG có sức chứa 174.000 mét khối Yiannis với mức giá 400.000 USD/ngày.
Một phóng viên của tờ Times xác nhận từ một công ty vận tải biển lớn rằng vào đầu tháng 10, giá thuê hàng ngày các tàu LNG cỡ lớn ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương và khu vực đã tăng lên trên 300.000 US đô la, và trong 2 tháng nữa. Giá thuê ngày hôm kia vẫn dao động quanh mức 70.000 đô la.
“Thương mại LNG đang bùng nổ. Ngoài ra, năng lực chuyên chở của tàu LNG không thể theo kịp và giá cước vận chuyển tăng lên. Người bán có xu hướng giao dịch giao ngay và lựa chọn phương thức giao dịch giao ngay. Mô hình FOB nơi người mua nhận hàng Việc gia tăng các phương thức cũng đã làm giá cước tàu LNG tăng lên ở một mức độ nhất định. ”Gao Pengfei, một nhà phân tích ngành tại Longzhong Information, nói với các phóng viên rằng trước đây có giá cước vận chuyển cao đối với các tàu LNG.“Ví dụ, khi một khu vực nhất định tạm thời cần bổ sung hàng tồn kho, giá cước trên một số tuyến nhất định đã tăng lên, nhưng chưa xảy ra tình trạng tàu LNG giữ nguyên mức như năm nay. Giá cước vận chuyển cao 300.000 USD/ngày bấy lâu nay và dự kiến nguồn cung thị trường vận tải LNG sẽ dồi dào. chặt chẽ hơn vào năm tới. ”
Người phụ trách Cho thuê tàu Trung Quốc nói với phóng viên của Times rằng trước năm 2011, đại đa số các hãng vận chuyển LNG đều có hợp đồng dài hạn để mua sắm hóa lỏng, và rất khó để tìm được những chiếc tàu hiện có trên thị trường. Tuy nhiên, với sự đa dạng hóa của hoạt động kinh doanh LNG, ngày càng có nhiều người tham gia thị trường và nhu cầu vận chuyển cũng trở nên đa dạng hơn. Một số hợp đồng thương mại mới không yêu cầu hợp đồng thuê dài hạn phù hợp. Mặt khác, thị trường giao dịch hợp đồng giao ngay và ngắn hạn cởi mở hơn, nhiều nhà đầu tư có cơ hội tham gia thị trường vận chuyển LNG.
Nhìn chung, thị trường vận chuyển tàu LNG có sự mâu thuẫn về cơ cấu trong đó cung và cầu không khớp nhau.
“Tính đến tháng 6 năm nay, có 691 tàu sân bay LNG, trong đó có 621 tàu sân bay lớn có dung tích hơn 100.000 mét khối. Có 233 đơn đặt hàng mới cho các tàu chở LNG đang được xây dựng, chiếm 32% đội tàu hiện có. Tỷ trọng này đã tăng so với những năm trước, chủ yếu do nhu cầu rất lớn đã khiến các chủ tàu phải khóa các suất tàu dài hạn hơn so với ngày giao hàng hiện tại. đã được lên kế hoạch đến năm 2027. Ngưỡng đóng tàu chở LNG rất cao. Hiện chỉ có một số nhà máy đóng tàu ở Trung Quốc và Hàn Quốc có khả năng đóng tàu, tốc độ tăng trưởng năng lực vận tải thực tế chưa tăng đáng kể. Do xung đột Nga-Ukraine đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến mô hình cung cấp khí đốt tự nhiên và làm tăng nhu cầu vận chuyển LNG, nên trong ngắn hạn, thị trường vận chuyển LNG dự kiến sẽ thiếu hụt trong thời gian dài. ”Người phụ trách cho thuê nói.
Dữ liệu do Longzhong Information cung cấp cho các phóng viên cho thấy hiện có hơn 700 tàu LNG đang hoạt động trên thế giới, với tổng công suất vận chuyển hiện tại là hơn 10.000 mét khối; có khoảng 162 tàu LNG đang được xây dựng và sẽ có thêm sức chứa khoảng 25,72 triệu mét khối trong tương lai.
Dữ liệu do các công ty vận chuyển LNG niêm yết cung cấp cho thấy thị trường hiện tại vẫn bị chi phối bởi các tàu dự án theo mô hình thuê tàu dài hạn.
COSCO SHIPPING Energy gần đây đã tuyên bố trên một nền tảng tương tác rằng đội tàu LNG mà họ đầu tư hoạt động trên thị trường quốc tế và phục vụ các dự án cho thuê dài hạn với thu nhập ổn định lâu dài. China Merchants Energy Shipping cho biết trong báo cáo quý 3 rằng thỏa thuận dài hạn mới được bổ sung đã củng cố tấm đệm an toàn hiệu suất trong tương lai của công ty và việc mở rộng các dự án thị trường giao ngay và ngắn hạn dự kiến sẽ làm phong phú thêm mô hình kinh doanh tàu LNG của công ty và kinh nghiệm vận hành, đồng thời nâng cao khả năng vận hành độc lập và tính linh hoạt về hiệu suất của đội tàu LNG của công ty.
Khi thị trường vận chuyển LNG tiếp tục phát triển, các công ty vận tải cũng đang điều chỉnh chiến lược kinh doanh của mình. Tại cuộc họp giao ban hiệu suất được tổ chức vào ngày 27 tháng 9, ông tuyên bố:“Trong bối cảnh carbon kép, khí đốt tự nhiên, thay thế cho dầu và than, sẽ mở ra một giai đoạn phát triển quan trọng và sự tăng trưởng của nhu cầu vận chuyển LNG là xu hướng chung. Nguồn cung khí đốt tự nhiên ngày càng tăng, nhu cầu đa dạng và các hợp đồng thương mại linh hoạt chắc chắn sẽ dẫn đến nhu cầu thị trường giao ngay LNG tăng lên. Công ty coi hoạt động kinh doanh LNG là một hướng phát triển chiến lược quan trọng và có kế hoạch phát triển nó thành một trụ cột kinh doanh quan trọng.. ”
Trong cuộc phỏng vấn với các phóng viên, Leasing cho biết công ty đang tích cực liên hệ với các nhà kinh doanh, nhà cung cấp và vận chuyển năng lượng nổi tiếng trong và ngoài nước để thực hiện hợp tác chặt chẽ và tăng cường hiện diện trong chuỗi công nghiệp LNG Về đầu tư vào lĩnh vực này, một số dự án đã đạt được mục đích ban đầu.
Số lượng đặt hàng và giá vận chuyển LNG tăng vọt
Cùng với LNG Thị trường vận tải Với sự khởi sắc cao, thị trường tàu LNG đang dần nóng lên, sự khởi sắc của các đơn đặt hàng đóng tàu chở LNG lớn đã vượt xa tàu container.
Theo thống kê của Hiệp hội Công nghiệp Đóng tàu Trung Quốc, thị trường đóng tàu mới năm nay“vai trò dẫn đầu” đang chuyển từ“tàu container”sang“ ;tàu chở khí” Chuyển đổi; Trong số những thay đổi hàng năm của các loại tàu chính, chỉ có đơn đặt hàng cho các tàu chở khí, chủ yếu là tàu chở LNG lớn, là tăng lên, trong khi các loại tàu khác giảm ở các mức độ khác nhau.
Theo thống kê của Clarkson, tính đến đầu tháng 10, đơn đặt hàng tàu LNG trên toàn cầu đã đạt 128 trong năm nay, đây là mức cao nhất kể từ khi số liệu thống kê được thu thập. Từ năm 2018 đến năm 2021, khối lượng giao dịch tàu LNG mới trên toàn cầu lần lượt là 77, 60, 53 và 86.
Mercedes-Benz (Benzi)Thị phần của các nhà máy đóng tàu Trung Quốc trên thị trường đóng tàu mới đang tăng lên nhanh chóng. Là đối thủ cạnh tranh cốt lõi của tàu LNG, chỉ tính các đơn đặt hàng chính thức, Trung Quốc và Hàn Quốc chia thị trường này lần lượt 28”—— Trong vài năm qua, thị phần của các nhà máy đóng tàu Trung Quốc ngày càng tăng qua từng năm, từ dưới 10% lên 16% vào năm ngoái và lên 22% trong năm nay.
Trong hai tháng còn lại của năm 2022, thị phần của các nhà máy đóng tàu Trung Quốc dự kiến sẽ tăng thêm. Theo China Shipping News, Tập đoàn đóng tàu nhà nước Trung Quốc có thể đã nhận được hơn 40 đơn đặt hàng cho các tàu chở LNG lớn trong năm nay. Theo những người trong ngành, Hudong-Zhonghua có thể chính thức thông báo rằng họ đã giành được đơn đặt hàng thêm 7 tàu LNG từ Qatar trong tương lai gần, và những công ty mới tham gia ngành tàu LNG, Công ty đóng tàu Dương Tử Giang và Công nghiệp nặng Thương gia Trung Quốc, cũng được cho là sẽ giành được đơn đặt hàng. Đơn hàng LNG đầu tiên trong năm.
Đơn đặt hàng vận chuyển LNG“outshine” và chi phí cũng đang tăng lên. Theo Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế của Tập đoàn Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc, đầu tháng 10/2022, giá tàu LNG mới là 245 triệu USD, tăng 14,5% so với đầu năm, đạt mức cao nhất kể từ năm 2014.
Đối với các chủ tàu, khoản đầu tư 245 triệu USD có thể đặt mua 2 tàu chở dầu VLCC hoặc 4 tàu chở hàng rời Capesize có cùng kích cỡ.
Không chỉ các hãng vận chuyển LNG lớn đang bùng nổ mà thị trường dành cho các hãng vận chuyển LNG vừa và nhỏ cũng đang tăng lên về số lượng và giá cả. Enric có thị phần dẫn đầu trên thị trường tàu khí hóa lỏng cỡ vừa và nhỏ dưới 40.000 mét khối. Công ty nói với các phóng viên rằng kể từ năm nay, Enric đã ký ba tàu chở nhiên liệu LNG mới có dung tích 7.600 mét khối và giao một trong những tàu của thế giới. 2 tàu vận chuyển và tiếp nhiên liệu LNG lớn nhất Wanfang, một tàu tiếp nhiên liệu LNG 7.500 m3 và hai tàu chở LPG 5.000 m3.
“Khách hàng của chúng tôi chủ yếu là các chủ tàu châu Âu và Canada, chủ yếu là một số hãng vận tải biển lớn. So với năm ngoái, thị trường tàu LNG năm nay có xu hướng tăng về sản lượng và giá cả. ”Các nguồn tin của Enric chỉ ra với các phóng viên rằng mô hình cung cấp năng lượng toàn cầu hiện nay đang phải đối mặt với những thay đổi to lớn. Trước đây, khoảng 40% nguồn cung cấp khí đốt tự nhiên của EU được nhập khẩu qua đường ống, nhưng giờ đây nước này đã chuyển sang nhập khẩu bằng đường biển, điều này đã dẫn đến việc này. nhu cầu tăng vọt đối với các hãng vận chuyển LNG lớn Là một công cụ quan trọng cho việc vận chuyển trung chuyển, các hãng vận tải LNG vừa và nhỏ cũng đang có nhu cầu cao nhất.
Theo ngành Công nghiệp đóng tàu Trung Quốc, yếu tố hàng đầu khiến giá tàu LNG tăng mạnh kể từ năm nay là mối quan hệ cung ứng. Hiện tại, đơn đặt hàng vận chuyển LNG của các nhà máy đóng tàu lớn trên thế giới. đã được lên kế hoạch cho đến ít nhất là năm 2026 và năng lực sản xuất tương đối thiếu hụt. Giá thu mua nguyên liệu và thiết bị cũng hỗ trợ giá tàu. Mặc dù giá tàu tấm giảm nhưng các tàu LNG cần nhập khẩu nhiều thiết bị hơn do các yếu tố như chuỗi cung ứng, khủng hoảng năng lượng châu Âu và sự mất giá của đồng Nhân dân tệ, chi phí mua sắm. cao.
Do khó khăn trong việc tăng năng lực sản xuất, thị trường vận chuyển LNG dự kiến sẽ thiếu hụt trong thời gian dài và khả năng thương lượng của các nhà máy đóng tàu có thể tăng lên. (601872) và DSIC, một công ty con của China Heavy Industries (601989), đã bổ sung điều khoản điều chỉnh giá vào “Thư dự định đặt hàng tàu” mới nhất được ký vào tháng 9, mà hai bên sẽ đàm phán và xác định dựa trên các thông số kỹ thuật và điều kiện thị trường ở giai đoạn sau. Hai bên đã đạt được thỏa thuận đặt hàng vào đầu năm. Điều kiện về giá tàu là giao dịch khóa.
Rào cản kỹ thuật hạn chế việc mở rộng sản xuất
Trong một thời gian dài, ngành này đã coi các tàu sử dụng LNG cỡ lớn, tàu sân bay và tàu du lịch hạng sang là toàn cầu Ba viên ngọc trên vương miện của ngành đóng tàu. Thị trường tàu LNG đang bùng nổ, nhưng việc mở rộng đáng kể năng lực sản xuất tàu LNG là không thực tế.
Theo tìm hiểu của phóng viên, nếu muốn phát triển kinh doanh tàu LNG, các nhà máy đóng tàu, nhà sản xuất thiết bị và vật liệu cốt lõi phải có chứng nhận đủ tiêu chuẩn từ công ty GTT của Pháp. Hai công nghệ ngăn chặn hàng hóa lỏng chính thuộc sở hữu của GTT, dòng MARK và dòng NO, đã xuất hiện độc quyền trên hơn 90% số tàu LNG trên thế giới do tính an toàn và kinh tế của chúng, đồng thời đã được các hiệp hội phân loại quốc tế chính thống công nhận..
Tính đến tháng 10 năm nay, tổng cộng năm nhà máy đóng tàu ở nước tôi đã đạt được chứng nhận GTT, đó là các nhà máy đóng tàu LNG cũ Hudong Zhonghua, Jiangnan Shipbuilding (công ty niêm yết Chi nhánh đóng tàu Trung Quốc), DSIC (các công ty con của công ty đã niêm yết), cũng như Công ty đóng tàu Dương Tử Giang và Công nghiệp nặng Thương gia Trung Quốc Giang Tô được chứng nhận gần đây.
Trong số đó, Công ty đóng tàu Dương Tử Giang mất khoảng nửa năm kể từ khi nộp đơn xin cấp chứng chỉ cho đến khi được phê duyệt và được GTT đánh giá là có tốc độ kỷ lục. Những người thân cận với doanh nghiệp nói với các phóng viên rằng đằng sau điều này là sự tích lũy công nghệ trong nhiều thập kỷ. “Trong tương lai có thể có một số nhà máy đóng tàu trong nước có kinh nghiệm, chẳng hạn như COSCO Shipping Heavy Industries, v.v., hy vọng đạt được chứng nhận GTT, nhưng sẽ không có nhiều người chơi mới. ”Người trong ngành cho biết.
Enric nói với các phóng viên rằng công nghệ thùng nhiên liệu màng của GTT chủ yếu được sử dụng trên các tàu chở LNG lớn, trong khi các tàu LNG cỡ vừa và nhỏ của công ty đều là thùng chở hàng LOẠI C tự duy trì. thuộc về hai phân khúc thị trường khác nhau. “Chúng tôi cũng đang chú ý đến các cơ hội tại các thị trường liên quan và nắm bắt cơ hội để khám phá và thâm nhập nhiều phân khu hơn. ”
China Shipping giới thiệu với các phóng viên rằng xét về tính chất vật lý và hóa học đặc biệt của LNG, các chủ tàu có yêu cầu cực kỳ cao đối với khả năng hoạt động của tàu LNG về mọi mặt. hệ thống ngăn chặn sử dụng trên tàu, hệ thống vận chuyển, trung chuyển đều là thiết bị công nghệ cao; đồng thời, việc đóng các tàu LNG cỡ lớn gặp khó khăn và yêu cầu về môi trường thi công cũng vô cùng khắt khe.
Trong số tất cả các chỉ số kỹ thuật của tàu LNG, tốc độ bốc hơi LNG hiện là một trong những chỉ số cốt lõi được các chủ tàu quan tâm nhất, quyết định trực tiếp đến tổn thất kinh tế trong quá trình vận chuyển LNG.
Theo Hu Yongqiang, người đứng đầu bộ phận kinh doanh LNG của Jacques Technology, tốc độ bay hơi đề cập đến lượng bay hơi của bể chứa LNG trong một ngày phải được lưu trữ trong một môi trường. âm 162 độ C. Có yêu cầu cực kỳ cao về khả năng cách nhiệt và độ kín khí của container. Mặc dù vậy, sự bốc hơi chắc chắn sẽ xảy ra trong quá trình vận chuyển, đặc biệt là môi trường biển gập ghềnh, không có lợi cho việc giảm tốc độ bay hơi.
Dựa trên tổng sức chứa cabin của các tàu LNG chính thống là 174.000 mét khối, tốc độ bốc hơi hiện tại của các tàu LNG tiên tiến trên thế giới nhìn chung là 0,085%, ước tính trong 50 ngày hành trình từ Trung Đông đến Trung Quốc, đồng nghĩa với việc 7.400 mét khối LNG bốc hơi và tỷ lệ bốc hơi một lượt đạt 4,3%. Tốc độ bốc hơi của tàu LNG thế hệ trước thường là 0,15%, do đó thể tích bốc hơi LNG sẽ đạt 13.000 mét khối, tỷ lệ bay hơi một chiều sẽ đạt 7,5%.
Cạnh tranh năng lực đóng tàu Trung Quốc và Hàn Quốc
Mercedes-Benz (Benzi)Trên thị trường đóng tàu LNG hiện nay, các nhà máy đóng tàu Trung Quốc và Hàn Quốc chiếm thị phần 28%. Theo những người trong ngành, đánh giá từ các chỉ số kỹ thuật khác nhau của tàu LNG tập trung vào tốc độ bốc hơi, trình độ kỹ thuật của các nhà máy đóng tàu Trung Quốc và Hàn Quốc là tương tự nhau; và thứ hai là mức độ tự chủ của chuỗi công nghiệp.
Hiện tại, trong số 5 nhà máy đóng tàu trong nước có trình độ sản xuất tàu LNG, ngoại trừ hãng vận tải LNG mới nhất của Hudong Zhonghua là hãng đầu tiên khởi động, dòng Changheng áp dụng công nghệ NO96 Ngoài ra, 4 nhà máy đóng tàu còn lại đều áp dụng công nghệ thế hệ thứ hai của hệ thống ngăn màng MARK III. Từ góc độ các chỉ số tốc độ bay hơi, tốc độ bay hơi của các nhà máy đóng tàu trong sản xuất có thể đạt mức dẫn đầu quốc tế là 0,085%. Tuy nhiên, một số tàu LNG hiện đang được sản xuất ở Hàn Quốc đã được cập nhật lên các sản phẩm thế hệ thứ ba và tốc độ bay hơi có thể. tiếp tục giảm xuống còn 0,07%.
So với khả năng cạnh tranh của sản phẩm, sự cạnh tranh lớn hơn trong việc đóng tàu LNG nằm ở mối liên kết năng lực sản xuất và các công ty liên quan đang bắt kịp.
Trước năm nay, nhà máy đóng tàu duy nhất ở Trung Quốc sản xuất tàu LNG là Hudong Zhonghua. Họ đã giao hơn 30 tàu LNG trong hơn 20 năm. % trong một thời gian dài và hơn 90% thị phần còn lại về cơ bản do ba công ty đóng tàu lớn của Hàn Quốc là Korea Shipbuilding & Marine Engineering, Daewoo Shipbuilding và Samsung Heavy Industries chiếm giữ.
Năm nay, các nhà máy đóng tàu Trung Quốc đã có bước đột phá lớn trong lĩnh vực tàu LNG: Hudong-Zhonghua đã mua kỷ lục 20 đơn đặt hàng và công ty niêm yết China Shipbuilding đã liên tiếp giành được đơn hàng đầu tiên của các tàu LNG. Công ty đóng tàu Dương Tử Giang, Công nghiệp nặng Thương gia Trung Quốc đã liên tiếp đạt được chứng chỉ GTT. Đồng thời, các nhà máy đóng tàu hiện tại đã bắt đầu mở rộng sản xuất và nâng cấp. Ví dụ, Công ty TNHH Công nghiệp nặng Quốc gia Trung Quốc đã tiết lộ vào tháng 9 kế hoạch di dời, xây dựng và nâng cấp của DSIC để xây dựng một cơ sở đóng tàu có giá trị gia tăng cao như như LNG và VLCC.
Với việc dần dần triển khai năng lực sản xuất mới trong nước, những người trong ngành lạc quan rằng thị phần vận chuyển LNG nội địa sẽ đạt 25% vào cuối năm nay và sẽ tăng đáng kể lên 35 %-40% trong vòng vài năm.
Chuỗi công nghiệp đóng tàu LNG cũng đã mở ra cơ hội thay thế nội địa hóa. Theo China Shipping, một số vật liệu và thiết bị chính cho tàu LNG, như máy bơm chở chất lỏng đông lạnh, máy nén khí tự nhiên và các vật liệu, thiết bị đặc biệt khác, cần phải nhập khẩu từ Châu Âu, Hoa Kỳ, Nhật Bản và Hàn Quốc. tỷ lệ toàn tàu khoảng 60%. Những thiết bị và vật liệu chủ chốt này có chức năng quan trọng và giá trị cao. Một khi đạt được bước đột phá, chúng sẽ hỗ trợ rất nhiều cho sự phát triển của chuỗi công nghiệp tàu LNG.
Về mức độ nội địa hóa nguyên liệu tàu LNG hiện nay, nguồn tin của Enric nói với các phóng viên rằng nguyên liệu về cơ bản được sản xuất trong nước và tỷ lệ thiết bị nhập khẩu chủ yếu phụ thuộc vào sở thích của chủ tàu , một số chủ tàu sẽ nêu rõ một số thiết bị cần phải nhập khẩu từ một nhà cung cấp cụ thể. Nói chung, sản phẩm trong nước cũng có thể thay thế được.
Lấy tấm cách nhiệt làm ví dụ. Là vật liệu cốt lõi của ngành LNG, tấm cách nhiệt là chìa khóa để xây dựng môi trường âm 162 độ C.. Các công ty sản xuất tấm cách nhiệt cũng cần phải đạt chứng chỉ GTT. Hiện tại, trên thế giới chỉ có 3 công ty có thể sản xuất tấm cách nhiệt cần thiết theo lộ trình kỹ thuật MARK III. Ngoại trừ 2 công ty còn lại đều là công ty Hàn Quốc.
Ngưỡng cao và tầm quan trọng cao khiến tấm cách nhiệt có giá trị cao trong toàn bộ hệ thống chuỗi cung ứng Trong hai tuyến kỹ thuật chính là MARK III và NO96, giá trị của một con tàu là rất lớn. khoảng 40 triệu đến 120 triệu nhân dân tệ. Gần đây, công ty đã nhận được đơn đặt hàng tấm cách nhiệt trị giá 2,066 tỷ nhân dân tệ từ Hudong Zhonghua. Công ty thông báo rằng điều này đánh dấu hoạt động kinh doanh bước vào một giai đoạn phát triển nhanh chóng mới”. Hu Yongqiang, người đứng đầu bộ phận kinh doanh LNG của Jacques Technology, cho biết các đơn hàng trên sẽ được giao dần trong vòng 5 năm, gần tương ứng với nhu cầu của 31 hãng vận tải LNG. Đồng thời, công ty đã thiết lập quan hệ hợp tác chiến lược với Hudong Zhonghua Shipbuilding. Công ty đóng tàu Jiangnan, DSIC và China Merchants Heavy Industry sẽ phát triển cùng với nhà máy đóng tàu.
(Nguồn bài viết: Securities Times)
Nguồn bài viết: Biên tập viên- Tổng Giám đốc Thời báo Chứng khoán :83
